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2025年1月23日
星期四

旅游景点  115184、普渡桥          

 
景点位置 云南 迪庆藏族自治州 迪庆藏族自治州   
云南特产店地图查询   迪庆藏族自治州特产店地图
景点分类 人文景观 
开放时间 常年开放 
门票价格 门票10元/人 
联系方式 待定 
投诉电话 0887-96927 
最佳时间 四季皆宜 
交通方式 中甸长途汽车站:位于长征路中段,电话:0887-8223501 公路: 香格里拉至德钦 中甸汽车站每天早上发4班大客车至德钦:7:20,8:20,9:20,12:00发车,行程5、6个小时,票价33 元。中途可在奔子栏用午餐。一路上景致极美,可以看到纳帕海、金沙江大峡谷、奔子栏、东竹林寺、白芒雪山。从德钦回香格里拉最晚一班车是下午3:00。德钦长途汽车站电话:0887-8412115(香格里拉81km奔子栏23km东竹林寺44km白茫雪山35km德钦)。 

   
  从德钦县城乘车沿214线国道北上40公里,但见澜沧江上一座铁索桥凌空飞架,气势如虹,这便是迪庆境内第一座人马吊桥—普渡桥。因桥西岸连溜筒江村,又称“溜筒江桥”。这里是茶马古道从云南进入西藏的重要渡口,必经之地,扼滇茶北运及藏货南销之咽喉,自古有“溜筒锁钥”之称。
   澜沧江流入梅里大峡谷后,沿岸地势陡峭,壁立千仞,“盖江在大雪山之阴,雨则水涨,睛则雪消,故江流奔注无歇时,舟筏不能存,桥成则断。”(见《三省入藏程站记》)多少年来,溜索便是唯一的渡江工具。溜索,系用竹皮扭结而成的蔑绳。过江的人用此绳将身体捆坠在一形如筒瓦的溜壳(即溜筒)上,就势顺索道从高处凭惯性向对岸滑行,靠岸时手足并用沿索攀援,始能上岸。马匹货物用同样的方法溜过江面。每年不知有多少无辜的生命被汹涌的江涛吞没。
   1923年秋天,美国著名学者洛克到三江并流地区考察探险,曾从溜筒江渡口过溜到达德钦。这位洋博士在事隔多年后仍然心有余悸,概称这种原始的渡江方法是“性命系于一绳的冒险行动!”他还以一个旅行家的浓厚兴趣,记录了渡口的自然地理概貌以及溜索的长度、高度等数据。
   不过,国内史料在有关溜筒古渡的记载,更比洛克博士的游记撼人心魄。清康熙辛丑年(公元1721年)初,云贵总督蒋陈锡亲自督军进藏。蒋氏到达溜筒江渡口,见人马拥挤粮秣堆积如山,便调集军队及大批民工,增架竹索数十条施板其上形成便桥。不料总督过桥之时便桥颠簸不宁,骤然间“水高桥二尺余,波浪冲击,蒋公几至倾覆”,幸被亲兵“挟掖得免”。(见杜昌丁《藏行纪程》)终因惊吓成疾,不久命丧藏地。溜筒江之险恶,可见一斑。
   1964年,丽江纳西族商人赖耀彩发起修建溜筒江铁索桥的倡议,得到社会贤达及当地民众的支持。经多方筹措,1948年初春,72岁高龄的赖耀彩亲率工匠10余人,并运来用于桥身和扶手的铁链14根(直径约一寸),在渡口安营扎寨建造铁桥。10月,铁桥建成。纳西族文人和庚吉为赖耀彩这一义举撰文树碑以志。如今仍立于桥墩西侧的石碑,镌刻和氏所撰全文,称《修普渡桥记》。
   赖耀彩,公元1876年生于丽江古城,清光绪年间到中甸经商,后发展到德钦。抗战期间,其商号“仁和昌”在赖氏父子的苦心经营下实力不断壮大,将分号扩展到下关、昆明、康定、拉萨、加尔各答等地,拥有流动资金6000万元(半开),西藏人称“赖家昌”(即赖氏家族)。赖耀彩为人诚实笃信,乐善好施,曾多次出资修桥造田。他常随自营的马帮(约180匹),跋涉在茶马古道上,感受过渡口人马拥塞十天半月轮不上过溜的窘况,更为悬索渡江的凶险深深忧虑,立志造桥方便滇藏商旅。他的精神感动了白汗洛教堂的安德瑞神甫,同意为他设计并协助铁索桥的施工。
   关于碑文的撰写人和庚吉,亦是丽江古城名人,清光绪壬辰科进士,曾在京任兵部主事,后到四川乐至当过知县。40岁告退还乡,潜心文墨,著有《退园韵语》、《听琴轩墨审》等稿本传世。1951年,以84岁高龄仙逝。
   普渡桥石碑经历了半个多世纪风雨剥蚀,碑文字迹已显模糊,个别文字甚至难以辨认,但从上下文句中仍能揣读出原意。现将原文增补并加标点后抄录如下:
   我国西南边缰,山岭横亘,江流错综,藏族所居,物产丰饶。(奈因)交通不便,经济落后,文化创史,至今仍保持其原始生活状态。(西藏)与滇西互市较密切,历史悠久。德钦属之沧江上游,为通康藏孔道,两岸山岩陡绝,江流湍急,故设桥不易,舟楫不能,无法绕越。土人乃悬索渡江,谓之“过溜”,又名“溜筒”①。汉书《西域传》所载“渡索录撞之国”即指(此)而言。自中古迄今,历数千年不变。过溜者无论人畜往往心悸胆裂,魂魄飞越,且以生命为赌注,每年人畜货财之遭受损失亦不知几矣,识者悯之!
   丽江仁和昌宝号赖君耀彩,少时经商康藏,睹此惨况,发愿造桥利济行旅。民国二十七年,曾发起修建铁索吊桥一座,经呈准省府计划兴修矣。适抗战军事紧张,日寇窜陷南京、汉口,翌年欧战爆发,桥料无从购办,不得已暂时停搁。然而,念兹志亦君未尝一日去怀也,抗战胜利遂积报倡议兴修,承余君仲斌①慨捐全部钢线三百余丈,又得马君铸材②李君增广③协助发起。丽江、德钦、西康官绅士商,或助以财,或助以力,尤其德钦三乡乡长④三境民众出力最多,热忱踊跃,前所未有。君又自捐巨款数(万元)。 
   民国三十七年春,君亲率工人赴德钦督修,风雨不息,寒暑不倦,同甘共苦,至诚感人,仅半年而工程告竣。(自此)行人方便,(连接)滇康藏三省这孔道(贯通。惟见)赖君殚心竭虑,几经周折,始克创建,化险为夷,通行无阻。(古人云)非常之壮举必待有非常之志(者)。赖君壮年报此宿愿,年逾古稀方完初志。(以下数行略)桥成命名“普渡”,(尊)佛慈航普渡之意也。
   解放后,随着滇藏公路的修筑和香格里拉至拉萨航线开通,沿着古道进出西藏的马帮逐渐消失。不过人们不会忘记这条从云南延伸到世界屋脊的驿路。如今仍屹立在澜沧江岸的石啤,仿佛一位历尽沧桑的老人,在向世人讲述着人类交通史上一段艰辛豪壮的往事。茶马古道上一首民族团结的颂歌,永远响彻云岭,回荡三江!
   
 
 

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